使用3D打印鑄模創(chuàng)造未來的飛機艙門
維捷為法國航空供應商Sogeclair提供了快速、經(jīng)濟、靈活的精密鑄造。維捷，奧格斯堡旁的弗里德貝格，2017年6月 – Sogeclair發(fā)現(xiàn)了一種在制造飛機艙門時可以減少30%重量的方法：這家法國航空供應商使用來自維捷的3D打印PMMA模型進行精密鑄造。它們?yōu)檩p量級設計提供了新的自由度，并且可以快速、經(jīng)濟高效地進行生產(chǎn)。未來的飛機艙門將在巴黎航空展上首次亮相。
為了使飛機更省油，越來越多的制造商要求供應商提供輕量組件。解決方案：3D打印能夠直接用節(jié)約用料的幾何圖形生產(chǎn)鋁和鈦激光燒結元件。問題是：成品部件相對昂貴，到目前為止只適合生產(chǎn)小部件。對于飛機艙門等大型部件，我們的立場是什么？ “在這種情況下，應該把3D打印與久經(jīng)考驗的精密鑄造相結合，”維捷西歐銷售總監(jiān)Thierry Herrero說。有了3D打印，精密鑄造模型可以打破陳規(guī)，使用塑料粘合劑（PMMA）打印制造幾何圖形，而不需要使用昂貴的專用工藝裝備。“這結合了兩個領域的優(yōu)點：3D打印的幾何自由度和經(jīng)典精密鑄造的穩(wěn)定性?！?/p>
即使是最精細的結構也能被精確地打印出來
維捷使用飛機艙門CAD文件作為3D打印系統(tǒng)的輸入。該系統(tǒng)將一種名為聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）的粉狀丙烯酸物質(zhì)以150微米的薄層涂抹在建筑區(qū)域。打印頭在建筑區(qū)域來來回回，將PMMA粘合到數(shù)字藍圖上。之后，鋪上一層新的粉末。這樣逐層建立的精密鑄造模型，比競爭樣品的質(zhì)量更高。
打印完成PMMA模型后，將其浸入熱蠟中以密封表面。然后在鑄造廠，由工人們在打印出的模型上覆蓋陶瓷層，并在熔爐中對其進行熔煉。對于陶瓷模具，需在隨后以液態(tài)鋁進行填充。當金屬固化后，工人鑿開陶瓷層，露出完成的飛機艙門。
目前它仍然還停留在原型階段，于2017年6月19日至25日在巴黎航空展的Sogeclair展臺上首次亮相。
與其他粘合用加工材料，如立體平版印刷中的液體樹脂相比，PMMA具有優(yōu)異的燒蝕性能。這種性能主要得益我們所用的粉末材料的負膨脹系數(shù)，有了這種性能，在燃燒薄壁模型時不會導致任何裂縫。Thierry Herrero，voxeljet西歐區(qū)總經(jīng)理。voxeljet AG
用voxeljet鑄造飛機門和3D打印PMMA模型。
由voxeljet打印的金屬覆蓋的3D打印飛機門。
由voxeljet打印的金屬覆蓋的3D打印飛機門。
進一步的案例研究
有效提高組件的效率
怎樣才可使相同的重量多倍提高組件的效率？
超級高鐵項目采用3D打印的熔模鑄造模型
3D打印機制造商voxeljet支持Hyperloop項目，提供3D打印PMMA鑄造模具，用于鋁件的熔模鑄造
